您现在的位置是:首页 >汽车 > 2020-04-08 14:09:42

2019马自达MX-5Miata驾驶者笔记评论

马自达MX-5Miata已有近30年的历史。 目前的汽车-被称为ND-正在第四次迭代,并为2019年提供了一些更新,最显著的是在2018年的车型上增加了26马力和3磅英尺。 现在,这款车以7000转/分的速度生产181马力,而红线已经提高到7500。 这听起来可能不是很多,但当你移动不到2400磅的钢,铝和塑料,它感觉很强大。

我们的测试车是一辆带有棕色顶部的灵魂红色跑车,一个奇怪但惊人的组合。 一个功率可伸缩的顶部是可用的Miata射频.. 这种顶级的大旅游装饰配有自动气候控制、加热座椅和皮革座椅等功能。 它可能不是道路上最实用或最通用的汽车,但它可能只是最有趣的钱。

格林资深编辑约翰·贝尔茨·斯奈德:当我醒来时,我感到很兴奋,因为我的车道上覆盖着雪。 毕竟,这个测试器配备了普利司通布莱扎克冬季轮胎。 当我可以把自己从工作中撬开,然后开车兜风的时候,雪已经融化了。 在寒冷潮湿的道路上,我仍然玩得很开心。

我注意到的第一件事其实是我没注意到的... 我不想再有一次权力。 使它符合条件,或额外的26马力马自达增加2019年,但这感觉适当的强大。 如果有什么,它只是足够帮助使后端摆动一点,轮胎更容易在第二档啁啾。 来自工厂的新鲜米亚塔已经学会了做恰恰。

但奇怪的是,自从我第一次带一个人回家以来,我的妻子一直对这一代MX-5垂涎三尺,但却有点冷淡。 我们在约会之夜出去了,她非常注意到噪音和颠簸,坦率地说,我也是。 一些关于捆绑在冰冷柔软的顶部可以杀死这辆敞篷车的心情。 在夏天,发动机的声音和你下面的道路的电报感觉与阳光的温暖和汽车和谐的风的拖曳。 在寒冷中开车仍然很有趣,但它并不像通常那样打开魅力。

副编辑雷塞计算:在过去的几年里,我花了很多时间在各种NDS的车轮上。 我结婚的那个周末,我和妻子开着一辆灵魂红跑车从洛杉矶到旧金山进行短暂的蜜月。 几个月后,我们乘坐同一辆车在死亡谷里进行了14个小时的短途旅行,以看到这种超级织机。 汽车的一切,从光滑的短箭移位器到完美的加权转向,感觉非常平衡。 它教会了我很多关于驾驶动力学和如何感受汽车的极限。 很容易让它退出,但它也很容易回到。

虽然我从来没有真正抱怨过米亚塔缺乏力量,但我当然不会抱怨一些额外的呼吸空间。 马自达的做法是正确的,避免了强制感应,并保持了四点甜蜜的线性电力输送。 涡轮是伟大的,但随着越来越多的汽车使用它们,我已经有了一个沉重的欣赏自然吸气发动机。

爱是不是一个词太强了?

跑车>;[email protected] [email protected] pic.twitter.com/EhA7xhE101

-李塞帐户(@rmcounts)2018年11月8日

助理编辑扎克·帕尔默:米亚塔在给驾驶体验带来真正的快乐和乐趣方面比任何其他离它的价格远的汽车都要好。 这都是关于2,339磅的路缘重量。 我本来可以少开50马力,还有一个球,但小马自达跑车在2019年走了另一条路,我不能再为它高兴了。

高转速自然吸气发动机还没有完全死。 这重新设计的2.0升风比以前更快,更平滑和更高,一直到7500转/分。 我觉得我比2018年的MX-5要快得多吗? 不是真的,但马自达设法使一个更快的感觉好多了。 预刷新2.0升很好,但没有适当的跑车发动机的扭矩曲线。 它是扭矩,但当你接近它的6800转/分红线时,塞进座位的推搡缓慢下来。 这种新发动机只是拉得更硬,因为你飞过去7000转/分,然后刺伤短离合器和换档。 天啊,那传输。 世界上很少有人愿意一次又一次地在齿轮上划动。

值得一提的是,我们的测试人员有比尔斯坦冲击,因为它是一辆手动变速器汽车。 在粗糙的路面上,这条路很硬. 不要误会我;我不认为马自达应该改变它,但要准备好感受路上的每一个缝隙和裂缝。 开车太吸引人了,因为马自达没有把你隔离在路上。 汽车和司机之间有一个真正的联系,在每一个与你互动的组件-一个可悲的质量缺乏从大多数新的车辆今天。